Equipamento chanfrado em espiral, os eixos das engrenagens acionadas e acionadas se cruzam em um ponto, e o ângulo de cruzamento pode ser arbitrário, mas na maioria dos eixos de acionamento de automóveis, o par de engrenagens redutor principal é organizado verticalmente em um ângulo de 90 ° no caminho. Devido à sobreposição das faces finais dos dentes da engrenagem, pelo menos dois ou mais pares de malha de dentes de engrenagem ao mesmo tempo. Portanto, a engrenagem de chanfro em espiral pode suportar uma carga maior. Além disso, os dentes da engrenagem não são combinados ao mesmo tempo ao longo do comprimento do dente, mas são gradualmente combinados pelos dentes. Uma extremidade é continuamente virada para a outra extremidade, para que funcione sem problemas e, mesmo em alta velocidade, o ruído e a vibração são muito pequenos.

Engrenagens hipóides, os eixos das engrenagens acionadas e acionadas não se cruzam, mas se cruzam no espaço. Os ângulos que se cruzam das engrenagens hipóides são principalmente perpendiculares a diferentes planos em um ângulo de 90 °. O eixo da engrenagem de acionamento possui um deslocamento para cima ou para baixo em relação ao eixo da engrenagem acionada (referida como deslocamento superior ou inferior de acordo). Quando o deslocamento é grande até certo ponto, um eixo de engrenagem pode passar pelo outro eixo da engrenagem. Dessa maneira, rolamentos compactos podem ser organizados em ambos os lados de cada engrenagem, o que é benéfico para melhorar a rigidez de suporte e garantir a malha correta dos dentes da engrenagem, aumentando assim a vida útil das engrenagens. É adequado para eixos de acionamento do tipo interno.

DiferenteEngrenagens de chanfro em espiral Onde os ângulos da hélice das engrenagens acionados e acionados são iguais porque os eixos dos pares de engrenagens se cruzam, o deslocamento do eixo do par de engrenagens hipóides torna o ângulo da hélice da engrenagem maior que o ângulo da hélice da engrenagem acionada. Portanto, embora o módulo normal do par de engrenagens de chanfro hipóides seja igual, o módulo de face final não é igual (o módulo de face final da engrenagem de acionamento é maior que o módulo de face final da engrenagem acionada). Isso faz com que a engrenagem de acionamento da transmissão de engrenagem de chanfro de dupla face quase tenha um diâmetro maior e melhor força e rigidez do que a engrenagem de acionamento da transmissão de engrenagem chanfrada em espiral correspondente. Além disso, devido ao ângulo de grande diâmetro e hélice da engrenagem de acionamento da transmissão de engrenagem de chanfro hipóides, a tensão de contato na superfície do dente é reduzida e a vida útil do serviço é aumentada.

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No entanto, quando a transmissão é relativamente pequena, a engrenagem de acionamento da transmissão de engrenagem de chanfro de dupla face de dupla face é muito grande em comparação com a engrenagem de acionamento da engrenagem de chanfro em espiral. Neste momento, é mais razoável escolher a engrenagem chanfrada em espiral.